近年来，江苏中部的过江通道建设引发了广泛关注。长江的存在使江苏省南北分割，给居民出行带来了极大的不便。不少家庭生活在两岸，却需绕路花费大量时间。根据最新的交通部门数据，江苏省已建成19座过江通道，并有10座在建，连接了沿江各设区市。尽管如此，中部地区仍有六条重要的公路和铁路过江通道建设滞后，让人倍感期待。
以常泰长江大桥为例，这座大桥已于2025年开放了公路通行，但相应的常泰铁路却因政策限制尚未启动。常泰铁路从泰兴东站到常州南站的规划，因接入在建铁路受到影响，本需重新论证技术方案。当地政府正努力争取其尽早纳入"十四五"铁路建设计划。
江阴靖江长江隧道则展现出不同的发展态势。作为国内在建最大的盾构隧道，公路部分的建设进展顺利，预计将在2026年通车，缓解江阴长江大桥的压力。然而，为无锡江阴靖江城际铁路预留的单管部分仍需等待未来规划的落实。
江阴第三过江通道的建设尤为曲折，最初设定为包括高铁和高速公路在内的综合通行结构。然而由于建设难度，项目分拆进行。盐宜高铁是首个进入建设阶段的部分，预计2030年建成，将为江苏的快速过江提供新通道。
新长铁路的过江方案进展相对缓慢，这条承担着普速货物运输的重要线路，其过江通道的缺失让竞争力受到削弱。虽然高速公路需求可以借助即将通车的江阴靖江长江隧道得到缓解，但新长铁路的建设仍需漫长的等待。
这些过江通道的建设是江苏南北融合发展的一部分，江苏省已表示将加快规划和前期工作，争取新增通道早日开工。跨江融合的道路并非一帆风顺，背后需要数次技术攻关和长时间的努力。未来，随着各项通道的落地，居民的出行将更加便捷，期待中部地区的交通能够取得更大的突破。
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